Stadtratsanträge, Beschlüsse und Debatten

[Waldmeister]

[...] Warum fordert man genau jetzt die 9 wieder über den Breiten Weg zu schicken? [...]

Weil es, zwar nicht genau jetzt, aber wohl vor Kurzem aufgefallen ist, dass die Linienführung nicht optimal ist.

[...] Zum einen kann die 9 derzeit sowieso nicht dort langfahren,  [...]

Das ist als Begründung ja nun völlig irrelevant.

[...]  zum anderen fährt die 9 bereits seit Jahren so wie derzeit. [...]

Es gab auch viele Jahre, mehr als du beschreibst, in denen sie über den Breiten Weg fuhr. Warum soll man eine Änderung, die von den Benutzern kritisiert wird, nicht zurücknehmen?

[...] Warum fällt es den Herschafften erst jetzt auf? [...]

Weil es sie mangels Inanspruchnahme der Dienstleistung nur interessiert, wenn sie auf die Stimmen der Betroffenen hoffen?

[...] Die Linienführung lässt sich übrigens auch auf einen Stadtratsbeschluss zurückführen, der gefordert hat möglichst alle Stadteile an den Hbf anzubinden. [...]

Inhalte von Stadtratsbeschlüssen kann der Stadtrat durch neue Beschlüsse ersetzen.

Es sind ja nicht nur die Senioren von der völlig sinnfreien Linienführung der Neun betroffen. Hunderte Fahrgäste dieser aufkommensstarken Nord-Süd-Linie dürfen täglich bei jeder Fahrt zur Arbeit oder zur Schule etwa fünf Minuten ihrer Lebenszeit auf dem Umweg über den Hauptbahnhof verschwenden. Das gleiche gilt dann nochmal auf dem Rückweg. Wird das aufgewogen durch die Zahl der Fahrgäste, die am Hauptbahnhof in den Zug umsteigen? Sowohl der nördliche als auch der südliche Teil der Neun sind mit der Eins und der Drei zu einem großen Teil direkt an den Hauptbahnhof angebunden. Wer weiter draußen an der Neun wohnt, hat zumindest aus Richtung Norden eine gute Möglichkeit am Bahnhof Neustadt die Züge des Nahverkehrs zu erreichen. Aus Richtung Süden ist es tatsächlich schwieriger - aber vielleicht könnte man ja den Schlenker der Neun gegen eine wenigstens teilweise Verlängerung der Drei bis Reform tauschen.

Dass die Sache mit dem sogenannten Liniennetz 2020+ im Süden noch mal anders aussieht ist mir klar. Dieses Netz riecht aber auch förmlich danach, mit möglichst wenig Personal- und Fahrzeugeinsatz die Anforderungen des Nahverkehrsplans zu erfüllen und gehört dringend überarbeitet.

[ex-magdeburger]

Ist alles richtig. Allerdings finde es schwierig wenn der Stadtrat ständig widersprüchliche Anträge beschließt. Das war zuletzt so ähnlich bei der Haltestelle Goldschmiedebrücke auch der Fall.
Und mal nebenbei: Es wird mit keiner Silbe erwähnt, was stattdessen an Wochenenden über den Willy-Brandt-Platz und die Otto-von-Guericke-Straße fahren soll... Wobei man natürlich nicht so gut mit dem Thema Wahlkampf machen könnte, wenn man benennt wem man stattdessen den Umweg zumutet.

[Marex]

Zu 6.54 möchte ich dann einmal das Geschrei hören wenn diese Maßnahme dazu führt, dass diese geschaffene Spur ständig genutzt wird und es auch zu einem Zusammenstoß mit einer Bahn gekommen ist. Oder auch zwei Autos sich getroffen haben weil jeder dachte dass die Spur für Ihn ja ist und der mir entgegenkommt wird schon anhalten. Dann wird es bestimmt heißen "Wie konnte man nur so etwas bauen!"

Ergänzend dazu: Die Thematik wurde schon mehrfach angegangen und die Antwort ist klar. Nein, es geht nicht, da unter der Brücke mit der Oberleitung keine 4,5 Meter frei sind. Wenn sich ein LKW da verfängt, dann wird das eine sehr lange Aufräumaktion. Siehe auch: https://www.mvb-fahrtenschreiber.de/2023/01/12/pkw_im_gleis_magdeburg_buckau/

Die Ursache beschreibt doch der Herr Boxhorn ganz klar in seinem Antrag: "[...] Weil die Autofahrer dicht der Straßenbahn „folgen“ geraten sie nach einigen Metern in den Schotter des Gleisbetts [...]". Möglicherweise liegt es ja an seiner politischen Verortung oder an seinem Beruf, dass er denen, die "dicht folgen", den roten - und im schlimmsten Falle blutroten - Teppich ausrollen möchte, anstatt die Ursache zu beheben, indem zum Beispiel das "dicht folgen" durch eine Lichtsignalanlage am Ende der Haltestelle unterbunden wird, die für ausreichenden Abstand nach der Straßenbahn sorgt.

Dass Herr Boxhorn allgemein keine Ahnung hat, ist auch hier bewiesen. Die Verwaltung hatte dazu bereits eine Stellungnahme in Zusammenarbeit mit der MVB verfasst. Das Ergebnis ist das gleiche wie im MVB Blog. Zudem war bei Inbetriebnahme eine Signalanlage für den MIV vorhanden, damit diese stehen bleiben. Jedoch hat man sich aus mir unbekannten Gründen gegen eine Inbetriebnahme mit der Signalanlage entschieden. Die Signalschirme sind inzwischen abgebaut. Gegangen wäre das also direkt.

[ex-magdeburger]

Zudem war bei Inbetriebnahme eine Signalanlage für den MIV vorhanden, damit diese stehen bleiben. Jedoch hat man sich aus mir unbekannten Gründen gegen eine Inbetriebnahme mit der Signalanlage entschieden. Die Signalschirme sind inzwischen abgebaut. Gegangen wäre das also direkt.

Wie ich gehört habe* ist die Ampelanlage nicht abgenommen worden, weil die Südliche Porsestraße (also die Seite wo die Buddhistischen Gebetsräume sind) kein Rotlicht für Autofahrer hatte. Dabei wäre genau dort eine Ampel erforderlich. So oft wie sich dort Autos über die Sperrfläche noch vor die Straßenbahn drängeln. - Was übrigens eine Ordnungswidrigkeit darstellt. Nur mal so am Rande.

Statt dort noch einen Ampelmast aufzustellen, nimmt man die Ampel gar nicht in Betrieb. Wo kämen wir denn hin, wenn man eine Ampel aufstellen würde, damit sich die Autofahrer an die StVO halten? Eine Sperrfläche wird ja offenbar nur als unverbindliche Empfehlung angesehen...


*Vorsicht: Kann jetzt auch sein, dass meine Quelle schlecht informiert war, aber auch das ich das, was mir erzählt wurde nicht mehr richtig in Erinnerung habe und á la stille Post falsch wiedergebe.